İlk olarak sıralı silindir kapağı
Bu tür silindir kafaları otomobil motorunda dikey olarak düzenlenmiştir ve silindirlerin çoğu arka arkaya düzenlenmiştir. Bu silindir kapağının basit yapısı nedeniyle, imalat işleminin zorluğu, motor parçalarının genel imalat işleminin orta ve alt kısmındadır, yani imalat basittir ve işlem kolaydır. Motor komponent üreticileri çeşitli otomobilleri gözlemlemiş ve piyasa koşullarıyla birlikte, altı silindirin altındaki çoğu motorun çoğunlukla tek sıra olduğunu bulmuşlardır.
İkinci tip, V şekilli silindir kapağı
Bu tip silindir kapağının genellikle iki sıra silindiri vardır. Bu tip silindir kapağı üretilirken, motor komponent üreticileri sol ve sağ silindirlerin merkez çizgisi arasındaki açıyı 180 dereceden az olacak şekilde ayarlayacak ve böylece bu V şekilli silindir kapağını üretecektir. Üretim sürecinde silindirin kendisinin yüksekliği ve uzunluğu kısaltıldığından, motor bileşeni üreticileri, silindir bloğunun sertliğini artırarak motorun ağırlığını azaltma amacına ve etkisine ulaşırlar. Şeklin karmaşıklığı ve işlemenin zorluğu uygulama kapsamını sınırlar. Şu anda, bu tür silindir kafaları sekiz silindirden fazla olan araçlarda daha yaygındır.
Üçüncü olarak, karşı silindir kapağı
İkinci tip silindir kafası ile karşılaştırıldığında, bu tip silindir kapağının nötr çizgi açısı düz bir açıdır, yani iki sıra silindir aynı yatay düzlemde tutulur. Motor komponent üreticileri için, küçük yüksekliğe sahip bu tip silindir kafası daha az kullanıldığı için, bu tip silindir kafası büyük ölçekte üretilmeyecektir.
Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, motor parçaları alanında kaçınılmaz olarak daha fazla otomobil silindir kapağı görünecektir. Gelecekte, otomotiv silindir kafaları kesinlikle daha iyi özelliklere sahip olacak ve daha büyük yüklere dayanabilir. Bununla birlikte, ne tür silindir kafaları kullanılırsa kullanılsın, motor bileşeni üreticileri herkesin servis ömrünü uzatmak için düzenli olarak bakım yapmasını umuyor.